发礼品被申请退款怎么办？

发礼品被申请退款怎么办？曾经困扰消费者的“公交卡退押金”难题，在步入移动付出年代再次出现。

近来，“华为北京一卡通”的用户陈先生在替换手机时发现，其在华为手机上注册、现已运用了一年半的交通卡无法转移到新手机上，卡内近200元余额无处退费、开端处理该交通卡的押金也不支撑交还。

“华为北京一卡通”是安装在华为手机上的一张虚拟交通卡，得益于NFC芯片的遍及，现在包含华为、小米、三星、Apple在内的手机均可注册虚拟公交卡。以北京市交通卡为例，将手机与交通一卡通合二为一、完成“手机一卡通”的机型超过160余款。

记者阅读华为、三星、小米手机的相关事务须知发现，消费者在手机上注册虚拟交通卡时，开端交纳费用名为“开卡效劳费”，而非购买实体卡时交纳的“押金”。三家终端公司均表明，“开卡效劳费一旦付出不支撑交还”。一起，虚拟卡内余额也没有退款途径，终端公司在事务须知中提示“请先将余额运用完毕”、“可通过消费方法处理卡内余额”。只要因手机售后问题导致虚拟卡危害的情况下，开卡效劳费、余额可支撑交还。

交通卡一直是终端公司、电信运营商、金融组织测验进军移动付出的突破口，在2016年全国部分城市注册手机交通卡、二维码搭车等虚拟卡效劳之后，交通范畴移动付出开端敏捷迸发。

依据中国交通一卡通技能效劳中心官方微信近来发布的一篇文章，2016年，全国新增交通卡中虚拟卡占比尚低于5%。但2017年，挨近6000万的发卡总量中，虚拟卡占比已挨近40%。以此核算，2017年，全国包含NFC手机交通卡在内的虚拟卡发卡量总计约2500万张。

依照现在趋势，手机交通卡数量仍会高速增加。但假如延续手机“开卡效劳费不予交还”的方针，未来将有数千万级用户在替换手机时遭受此类问题。

手机交通卡暂缺处理规范

依据华为、三星、小米手机用户反应，记者发现，在北京、上海、深圳三地，上述手机处理的交通卡均不支撑退卡，手机开卡效劳费不行交还。

其间，华为、三星、小米在北京市最新的开卡费分别为16元、29元、29元，在上海市开卡费分别为27元、29元、29元，在深圳市开卡费均为25元。此外，全国大部分地区开卡效劳费均在20元以上。尽管此前华为、小米曾定量约请用户免效劳费注册交通卡，但仅供给了数十万免费名额，依照现在千万级手机交通卡用户核算，全国已交纳、不行退换的开卡费至少已达3亿元以上。

值得一提的是，在小米MIUI论坛上，小米公交官方团队介绍，手机上的交通卡，归于对应城市卡公司的“异形卡”。

与常见的押金一卡通不同，异形卡是一般具有艺术造型、特别定制的交通卡，发行量远低于常见押金卡。需求指出，异形卡与押金卡的处理办法存在差异，依照北京市政交通一卡通官网显现，异形卡作为特种卡，不行处理退卡、换卡事务。

可是，与诸多Andriod终端公司悬殊，苹果手机交通卡却不在“不行交还”之列。2018年3月，Apple Pay初次在北京、上海两地支撑交通卡事务，苹果手机的交通卡处理界面直接提示，消费者在北京、上海注册苹果手机交通卡时均收取“20元可退效劳费”。上海公共交通卡股份有限公司官网提示，消费者在不运用苹果手机交通卡时“可通过‘上海交通卡’APP处理退卡”。

显着，手机交通卡作为新式虚拟卡，并没有一致的处理办法，各地交通卡处理公司对苹果手机用户与Andriod手机用户履行的处理办法并不相同。

“从技能上来看，Apple Pay支撑银联HCE，能够在云端处理，交通卡能够刊出之后从头发卡，卡片能够完成搬迁、重复使用”，知情业内人士泄漏，“不过，技能并非能否退款的主要原因，这取决于交通卡公司与终端公司、付出公司的洽谈，要看卡公司是否情愿敞开退款的处理权限。”

现在，手机虚拟卡的发卡量现已与押金卡相等，远超此前界说的异形卡，对Andriod手机交通卡沿袭“异形卡”规则并不稳当。不过上述业内人士分析认为，要更改这一规则可能会遭受较大的阻力，“开端的押金卡，有多个部分监管，用户押金不行移用；现在改为不行退的‘效劳费’，金额总量不低于最初的押金，但却没有那么多监管了。”

错综利益链制约NFC

找不到处理途径的陈先生致电华为客服，经洽谈之后，陈先生赞同“能够刊出删去卡片，在20个工作日内依照充值途径交还余额，但依据规则不能退回开卡费。”但随后，客服又通知“因删卡体系出现问题，无法提交成功，烦请耐性等耐。”

需求指出，除了“退卡”、“退费”难题之外，国内多个城市上线的一卡通APP、二维码搭车等移动付出事务均出现“扫码失利”、“已扣费但充值失利”、“多扣费”、“客服无响应”等一系列问题。

究其原因，主要是错综复杂的工业链制约了NFC的开展。

早在2005年，日本电信运营商NTT凭仗NFC开端主导移动付出工业链，其时NFC工业没有老练。2014年，苹果发布iPhone 6时推出根据NFC的Apple Pay事务，现在已开展近1.3亿用户。

在国内，电信运营商、银联在2010年就相继以NFC进军移动付出事务，今时今天大行其道的二维码付出在其时远未兴起。但是，包含运营商、银联、终端公司、收单组织在内的冗长工业链却一直难以达到一致规范。现在，二维码在付出宝、微信的推进下已简直一统江湖，而寄期望NFC进军移动付出的各方却仍在彼此博弈。

而交通卡范畴，因为前史原因，牵涉部分很多，原本就履行多套规范、规范并行。现在移动付出年代，跟着终端厂商、付出公司入局，复杂的规范规范、工业体系、事务体系与消费者日益增加的移动付出需求之间的对立也益发显着。

现在，2017年注册手机交通卡的消费者大多没有进入换机阶段，依照国内一年半至2年的换机周期来看，“退卡”、“退费”对立或将在往后逐步迸发，并演变为移动交通的一大制约要素。